XIV
Dans lequel l'Albatros fait
ce qu'on ne pourra peut-être jamais faire.
On était, le lendemain, au 24
juillet. Or, le 24
juillet de l'hémisphère austral, c'est le 24
janvier de l'hémisphère boréal. De plus, le cinquante-sixième degré de latitude venait d'être laissé en arrière, et ce degré correspond au parallèle qui, dans le nord de l'
Europe, traverse l'Ecosse à la
hauteur d'Edimbourg.
Aussi le thermomètre se tenait-il constamment dans une moyenne inférieure à zéro. Il avait donc fallu demander un peu de
chaleur artificielle aux appareils destinés à chauffer les roufles de
l'aéronef.
Il va sans dire également que, si la durée des
jours tendait à s'accroître depuis le
solstice du 21
juin de l'
hiver austral, cette
durée diminuait dans une proportion bien plus considérable, par ce fait que l'
Albatros descendait vers les régions polaires.
En conséquence, peu de
clarté, au-dessus de cette partie du Pacifique méridional qui confine au cercle antarctique. Donc, peu de
vue, et, avec la nuit, un froid parfois très vif. Pour y résister, il fallait se vêtir à la mode des Esquimaux ou des Fuégiens. Aussi, comme ces accoutrements ne manquaient point à bord, les deux
collègues, bien
empaquetés, purent-ils rester sur la plate-forme, ne songeant qu'à leur projet, ne cherchant que l'occasion de l'exécuter. Du reste, ils voyaient peu
Robur, et, depuis les menaces échangées de part et d'autre dans le pays de Tombouctou, l'ingénieur et eux ne se parlaient plus.
Quant à Frycollin, il ne sortait guère de la cuisine où
François Tapage lui accordait une très généreuse
hospitalité, – à la condition qu'il fit l'office d'aide-coq. Cela n'allant pas sans quelques avantages, le Nègre avait très volontiers accepté,
avec la permission de son maître. D'ailleurs, ainsi enfermé, il ne voyait rien de ce qui se passait au-dehors et pouvait se croire à l'abri du danger. Ne tenait-il pas de l'autruche, non seulement au physique par son prodigieux estomac, mais
au moral par sa rare sottise ?
Maintenant, vers quel point du globe allait se diriger l'
Albatros ? Etait-il admissible qu'en plein
hiver il osât s'aventurer
au-dessus des mers australes ou des continents du pôle ? Dans cette glaciale atmosphère, en admettant que les
agents chimiques des piles pussent résister à une pareille
congélation, n'était-ce pas la mort pour tout son personnel, l'horrible mort par le froid ? Que
Robur tentât de franchir le pôle pendant la saison chaude, passe encore ! Mais au milieu de cette nuit permanente de l'
hiver antarctique, c'eût été l'acte d'un fou !
Ainsi raisonnaient le président et le secrétaire du Weldon-Institute, maintenant entraînés à l'extrémité de ce continent du Nouveau Monde, qui est toujours l'Amérique, mais non celle des Etats-Unis !
Oui ! qu'allait faire cet intraitable
Robur ? Et n'était-ce pas le moment de terminer le voyage en détruisant l'appareil voyageur ?
Ce qui est certain, c'est que, pendant cette journée du 24
juillet, l'ingénieur eut de fréquents entretiens avec son contremaître. A plusieurs reprises, Tom Turner et lui consultèrent le baromètre, non plus, cette fois, pour évaluer la
hauteur atteinte, mais pour relever les indications relatives au temps. Sans doute, quelques symptômes se produisaient dont il convenait de tenir compte.
Uncle Prudent crut aussi remarquer que
Robur cherchait à inventorier ce qui lui restait d'approvisionnements en tous genres, aussi bien pour l'entretien des machines propulsives et suspensives de l'aéronef que pour celui des machines humaines, dont le fonctionnement ne devait pas être moins assuré à bord.
Tout cela semblait annoncer des projets de retour.
« De retour !... disait Phil Evans. En quel endroit ?
Là où ce
Robur peut se ravitailler,
répondait Uncle Prudent.
Ce doit être quelque île perdue de l'océan Pacifique, avec une colonie de scélérats, dignes de leur chef.
C'est mon avis, Phil Evans. Je crois, en effet, qu'il songe
à laisser porter dans l'ouest, et, avec la vitesse dont il dispose, il aura rapidement atteint son but.
Mais nous ne pourrons plus mettre nos projets à
exécution.., s'il y arrive...
Il n'y arrivera pas, Phil Evans ! »
Evidemment, les deux
collègues avaient en partie deviné les plans de l'ingénieur. Pendant cette journée, il ne fut plus douteux que l'
Albatros, après s'être avancé vers les limites de la mer Antarctique, allait définitivement rétrograder. Lorsque les glaces auraient envahi ces parages jusqu'au cap Horn, toutes les basses régions du Pacifique seraient couvertes d'icefields et d'icebergs. La banquise formerait alors une barrière impénétrable aux plus solides navires comme aux plus intrépides jsavigateurs.
Certes, en battant plus rapidement de l'aile, l'
Albatros pouvait franchir les
montagnes de glace, accumulées sur l'Océan, puis les
montagnes de terre, dressées sur le continent du pôle si c'est un continent qui forme la calotte australe. Mais, affronter, au milieu de la nuit polaire, une atmosphère qui peut se refroidir jusqu'à soixante degrés au-dessous de zéro, l'eût-il donc osé ? Non, sans doute !
Aussi, après s'être avancé une centaine de kilomètres dans le sud, l'
Albatros obliqua-t-il vers l'ouest, de manière à prendre direction sur quelque île inconnue des groupes du Pacifique.
Au-dessous de lui s'étendait la plaine liquide, jetée entre la terre américaine et la terre asiatique. En ce moment, les
eaux avaient pris cette
couleur singulière qui leur fait donner le nom de mer de lait
». Dans la demi-ombre que ne parvenaient plus à dissiper les rayons affaiblis du
soleil, toute la surface du Pacifique était d'un blanc laiteux. On eût dit d'un vaste champ de neige dont les ondulations n'étaient pas sensibles,
vues de cette
hauteur. Cette portion de mer eût été solidifiée par le froid, convertie en un immense icefield, que son aspect n'eût pas été différent.
On le sait maintenant, ce sont des myriades de particulés lumineuses, de corpuscules phosphorescents, qui produisent ce phénomène. Ce qui pouvait surprendre, c'était de rencontrer cet amas opalescent ailleurs que dans les
eaux de l'océan Indien.
Soudain, le baromètre, après s'être tenu assez haut pendant les premières heures de la journée, tomba brusquement. Il y avait évidemment des symptômes dont un navire aurait dû se préoccuper, mais que pouvait dédaigner l'aéronef. Toutefois, on devait le supposer, quelque formidable tempête avait récemment troublé les
eaux du Pacifique.
Il était une heure après midi, lorsque Tom Turner, s'approchant de l'ingénieur, lui dit :
« Master
Robur, regardez donc ce point noir à l'
horizon !... Là... tout à fait dans le nord de nous !... Ce ne peut être un rocher ?
Non, Tom, il n'y a pas de terres de ce côté.
Alors ce doit être un navire ou tout au moins une
embarcation.
Uncle Prudent et Phil Evans, qui s'étaient portés àl'avant, regardaient le point indiqué par Tom Turner.
Robur demanda sa lunette marine et se mit à observer attentivement l'objet signalé.
C'est une embarcation, dit-il, et j'affirmerais qu'il y a des
hommes à bord.
Des naufragés ? s'écria Tom.
Oui ! des naufragés, qui auront été forcés d'abandonner leur navire, reprit
Robur, des malheureux, ne sachant plus où est la terre, peut-être mourant de faim et de soif ! Eh bien ! il ne
sera pas dit que l'
Albatros n'aura pas essayé de venir à leur secours !
Un ordre fut envoyé au mécanicien et à ses deux aides. L'aéronef commença à s'abaisser lentement. A cent mètres il s'arrêta, et ses propulseurs le poussèrent rapidement vers le nord.
C'était bien une embarcation. Sa voile battait sur le mât. Faute de vent, elle ne pouvait plus se diriger.
A bord, sans doute, personne n'avait la
force de manier un aviron.
Au fond étaient cinq hommes, endormis ou immobilisés par la fatigue, à moins qu'ils ne fussent morts.
L'
Albatros, arrivé au-dessus d'eux, descendit lentement. A l'arrière de cette embarcation, on put lire alors le nom du navire auquel elle appartenait, c'était la
Jeannette, de
Nantes, un navire français que son équipage avait dû abandonner.
« Aoh ! » cria Tom Turner.
Et on devait l'entendre, car l'embarcation n'était
pas à quatre-vingts pieds au-dessous de lui.
Pas de réponse.
« Un coup de fusil ! » dit
Robur.
L'ordre fut exécuté, et la
détonation se propagea longuement à la surface des
eaux.
On vit alors un des naufragés se relever péniblement, les yeux hagards, une vraie face de
squelette.
En apercevant l'
Albatros, il eut tout d'abord le geste d'un homme épouvanté.
« Ne craignez rien ! cria
Robur en français. Nous venons vous secourir !... Qui êtes-vous ?
Des matelots de la
Jeannette, un trois-mâts-barque dont j'étais le second, répondit cet homme. Il y a quinze
jours... nous l'avons quitté... au moment où il allait sombrer !... Nous
n'avons plus ni
eau ni vivres !... »
Les quatre autres naufragés s'étaient peu à peu redressés. Hâves, épuisés, dans un effrayant état de
maigreur, ils levaient les mains vers l'aéronef.
« Attention ! » cria
Robur.
Une corde se déroula de la plate-forme, et un seau, contenant de l'
eau douce, fut affalé jusqu'à l'embarcation.
Les malheureux se jetèrent dessus et burent à même avec une avidité qui faisait mal à voir.
« Du pain !... du pain !... » crièrent-ils.
Aussitôt, un panier contenant quelques vivres, des conserves, un flacon de brandy, plusieurs pintes de café, descendit jusqu'à eux. Le second eut bien de la peine à les modérer dans l'assouvissement de leur faim.
Puis :
« Où sommes-nous ?
A cinquante milles de la côte du Chili et de
l'archipel des Chonas, répondit
Robur.
Merci, mais le vent nous manque, et...
Nous allons vous donner la remorque !
Qui êtes-vous ?...
Des gens qui sont heureux d'avoir pu vous venir en aide », répondit simplement
Robur.
Le second comprit qu'il y avait un incognito à respecter. Quant à cette machine volante, était-il donc possible qu'elle eût assez de
force pour les remorquer ?
Oui ! et l'embarcation, attachée à un câble d'une centaine de pieds, fut entraînée vers l'est par le puissant appareil.
A dix heures du soir, la terre était en
vue, ou
plutôt on voyait briller les
feux qui en indiquaient la situation. Il était venu à temps, ce secours du
ciel, pour les naufragés de la
Jeannette,
et ils avaient bien le droit de croire que leur sauvetage tenait du miracle !
Puis, quand il les eut conduits à l'entrée des passes des îles Chonas,
Robur leur cria de larguer la remorque
ce qu'ils firent en bénissant leurs sauveteurs,
et l'
Albatros reprit aussitôt le large.
Décidément il avait du bon, cet aéronef, qui pouvait ainsi secourir des marins perdus en mer ! Quel ballon, si perfectionné qu'il fût, aurait été apte à rendre un pareil service ! Et, entre eux, Uncle Prudent et Phil Evans durent en convenir, bien qu'ils fussent dans une
disposition d'
esprit à nier même l'évidence.
Mer mauvaise toujours. Symptômes alarmants. Le baromètre tomba encore de quelques millimètres.
Il y avait des poussées terribles de la brise qui sifflait violemment dans les engins hélicoptériques de l'
Albatros, et refusait ensuite momentanément. En ces circonstances, un navire à voiles aurait eu déjà deux ris dans ses huniers et un ris dans sa
misaine. Tout indiquait que le vent allait sauter dans le nord-ouest. Le tube du stormglass
commençait à se troubler d'une inquiétante façon.
A une heure du matin, le vent s'établit avec une extrême violence. Cependant, bien qu'il l'eût alors debout, l'aéronef, mû par ses propulseurs, put gagner encore contre lui et remonter à raison de quatre à cinq
lieues par heure. Mais il n'aurait pas fallu lui demander davantage.
Très évidemment il se préparait un coup de cyclone, ce qui est rare sous ces latitudes. Qu'on le nomme hurracan sur l'Atlantique,
typhon dans les mers de Chine, simoun au Sahara, tornade sur la côte occidentale, c'est toujours une tempête tournante et redoutable. Oui ! redoutable pour tout bâtiment, saisi par ce mouvement giratoire qui s'accroît de la
circonférence au centre et ne laisse qu'un seul endroit calme, le milieu de ce maelstrom des airs.
Robur le savait. Il savait aussi qu'il était prudent de fuir un cyclone, en sortant de sa zone d'attraction par une ascension vers les couches supérieures. Jusqu'alors il y àvait toujours réussi. Mais il n'avait pas une heure à perdre, pas une minute peut-être !
En effet la violence du vent s'accroissait sensiblement. Les lames, découronnées à leurs crêtes, faisaient courir une poussière blanche à la surface de la mer. Il était manifeste, aussi, que le cyclone, en se déplaçant, allait tomber vers les régions du pôle avec une vitesse effroyable.
«En haut ! dit
Robur.
En haut !» répondit Tom Turner.
Une extrême puissance ascensionnelle fut communiquée à l'aéronef, et il s'éleva obliquement, comme s'il eût suivi un plan qui se fût incliné dans le sud-ouest.
En ce moment, le baromètre baissa encore, une chute rapide de la colonne de mercure de huit, puis de douze millimètres. Soudain l'
Albatros s'arrêta dans son mouvement ascensionnel.
A quelle cause était dû cet arrêt ? Evidemment à une pesée de l'
air, à un formidable courant, qui, se propageant de haut en bas, diminuait la résistance du point d'appui.
Lorsqu'un steamer remonte un
fleuve, son hélice produit un travail d'autant moins utile que le courant tend à fuir sous ses branches. Le recul est alors considérable, et il peut même devenir, égal à la dérive. Ainsi de l'
Albatros, en ce moment.
Cependant
Robur n'abandonna pas la partie. Ses soixante-quatorze hélices, agissant dans une simultanéité parfaite, furent portées à leur maximum de rotation. Mais, irrésistiblement attiré par le cyclone, l'appareil ne pouvait lui échapper. Durant de courtes
accalmies, il reprenait son mouvement ascensionnel. Puis la lourde pesée l'emportait bientôt, et il retombait comme un bâtiment qui sombre. Et n'était-ce pas sombrer dans cette mer-aérienne, au milieu d'une nuit dont les fanaux de l'aéronef ne rompaient la profondeur que sur un rayon restreint ?
Evidemment, si la violence du cyclone s'accroissait encore, l'
Albatros ne serait plus qu'un fétu de paille indirigeable, emporté dans un de ces tourbillons qui déracinent les
arbres, enlèvent les toitures, renversent des pans de murailles.
Robur et Tom ne pouvaient se parler que par signes. Uncle Prudent et Phil Evans, accrochés à la rambarde, se demandaient si le météore n'allait pas faire leur
jeu en détruisant l'aéronef, et avec lui
l'inventeur, et avec l'inventeur, tout le secret de son invention !
Mais, puisque l'
Albatros ne parvenait pas à se dégager verticalement de ce cyclone, ne semblait-il pas qu'il n'avait eu qu'une chose à faire gaguer le centre, relativement calme, où il serait plus
maître de ses manuvres ? Oui ! mais, pour l'atteindre, il aurait fallu rompre ces courants circulaires qui l'entraînaient à leur périphérie. Possédait-il assez de puissance mécanique pour s'en arracher ?
Soudain la partie supérieure du nuage creva. Les vapeurs se condensèrent en torrents de
pluie.
Il était deux heures du matin. Le baromètre, oscillant avec des écarts de douze millimètres, était alors tombé
à 709 ce qui, en r&eacu te;alité, devait être diminué de la baisse due à la
hauteur atteinte par l'aéronef au-dessus du niveau de la mer.
Phénomène assez rare, ce cyclone s'était formé hors des zones qu'il parcourt le plus habituellement, c'est-à-dire entre le trentième parallèle nord et le vingt-sixième parallèle sud. Peut-être cela explique-t-il comment cette tempête tournante se changea subitement en une tempête rectiligne. Mais quel ouragan ! Le
coup de vent du Connecticut du 22 mars 1882 eût pu lui être comparé, lui dont la vitesse fut de cent seize mètres à la seconde, soit plus de cent
lieues à l'heure.
Il s'agissait donc de fuir vent arrière, comme un navire devant la tempête, ou plutôt de se laisser emporter par le courant, que l'
Albatros ne pouvait remonter et dont il ne pouvait sortir. Mais, à suivre cette imperturbable trajectoire, il fuyait vers le sud, il se jetait au-dessus de ces régions polaires dont
Robur avait voulu éviter les approches, il n'était plus maître de sa direction, il irait où le porterait l'ouragan !
Tom Turner s'était mis au gouvernail. Il fallait toute son adresse pour ne pas embarder sur un bord ou sur l'autre.
Aux premières heures du matin. si on peut appeler
ainsi cette vague teinte qui nuança l'
horizon , l'
Albatros avait franchi quinze degrés depuis le cap Horn, soit plus de quatre cents
lieues, et il dépassait la limite du cercle polaire.
Là, dans ce mois de
juillet, la nuit dure encore dix-neuf heures et demie. Le
disque du soleil, sans
chaleur, sans lumière, n'apparaît sur l'
horizon que pour disparaître presque aussitôt. Au pôle, cette nuit se prolonge pendant soixante-dix-neuf
jours. Tout indiquait que. l'
Albatros allait s'y plonger comme dans un abîme.
Ce jour-là, une observation, si elle eût été possible, aurait donné 66° 40' de latitude australe. L'aéronef n'était donc plus qu'à quatorze cents milles du pôle
antarctique.
Irrésistiblement emporté vers cet inaccessible point du globe, sa vitesse « mangeait », pour ainsi dire, sa pesanteur, bien que celle-ci fût un peu plus forte alors, par suite de l'aplatissement de la terre au pôle. Ses hélices suspensives, il semblait qu'il eût pu s'en passer. Et, bientôt, la violence de l'ouragan devint telle que
Robur crut devoir réduire les propulseurs au minimum de tours, afin d'éviter quelques graves avaries, et de manière à pouvoir gouverner, tout en conservant
le moins possible de vitesse propre.
Au milieu de ces dangers, l'ingénieur commandait avec sang-froid., et le personnel obéissait comme si l'
âme de son chef eût été en lui.
Uncle Prudent et Phil Evans n'avaient pas un instant quitté la plate-forme. On y pouvait rester sans inconvénient, d'ailleurs. L'
air ne faisait pas résistance ou faiblement. L'aéronef était là comme un
aérostat qui marche avec la masse fluide dans laquelle il est plongé.
Le domaine du pôle austral comprend, dit-on, quatre millions cinq cent mille mètres
carrés en superficie. Est-ce un continent ? est-ce un archipel ? est-ce une mer paléocrystique, dont les glaces ne fondent même pas pendant la longue période de l'été ? On l'ignore. Mais ce qui est connu, c'est que ce pôle austral est plus froid que le pôle boréal, phénomène dû à la position de la terre sur son orbite durant l'
hiver des régions antarctiques.
Pendant cette journée, rien n'indiqua que la tempête allait s'amoindrir. C'était par le soixante-quinzième
méridien, à l'ouest, que l'
Albatros allait aborder la région circumpolaire. Par quel
méridien en sortirait-il, s'il en sortait ?
En tout cas, à mesure qu'il descendait plus au sud, la durée du
jour diminuait. Avant peu, il serait plongé dans cette nuit permanente qui ne s'illumine qu'à la
clarté de la
lune ou aux pâles
lueurs des aurores australes. Mais la
lune était nouvelle alors, et les
compagnons de
Robur risquaient de ne rien voir de ces régions dont le secret échappe encore à la curiosité humaine.
Très probablement, l'
Albatros passa au-dessus de quelques points déjà reconnus, un peu en avant du cercle polaire, dans l'ouest de la terre de Graham, découverte par Biscoe en 1832, et de la terre
Louis-Philippe, découverte en 1838 par Durnont d'
Urville, dernières limites atteintes sur ce continent inconnu.
Cependant, à bord, on ne souffrait pas trop de la température, beaucoup moins basse alors qu'on ne devait le craindre. Il semblait que cet ouragan fût une sorte de gulf-stream aérien qui emportait une certaine
chaleur avec lui.
Combien il y eut lieu de regretter que toute cette région fût plongée dans une obscurité profonde ! Il faut remarquer, toutefois, que, même si la
lune eût éclairé l'espace, la part des observations aurait été très réduite. A cette époque de l'année, un immense rideau de neige, une carapace glacée, recouvre toute la surface polaire. On n'aperçoit même pas ce blink des glaces, teinte blanchâtre dont la réverbération manque aux
horizons obscurs. Dans ces conditions, comment distinguer la forme des terres, l'étendue des mers, la
disposition des îles ? Le réseau hydrographique du pays, comment
le reconnaître ? Sa configuration orographique elle-même, comment la relever, puisque les collines ou les
montagnes s'y confondent avec les icebergs, avec les banquises ?
Un peu avant minuit, une aurore
australe illumina ces
ténèbres. Avec ses franges argentées,
ses lamelles qui rayonnaient à travers l'espace, ce
météore présentait la forme d'un
immense éventail, ouvert sur une moitié du
ciel.
Ses
extrêmes effluences électriques venaient se
perdre dans la
Croix du Sud, dont les quatre étoiles
brillaient au
zénith. Le phénomène fut
d'une magnificence incomparable, et sa
clarté suffit
à montrer l'aspect de cette région confondue dans
une immense
blancheur.
Il va sans dire que, sur ces
contrées si
rapprochées du pôle magnétique austral,
l'aiguille de la boussole, incessamment affolée, ne pouvait
plus donner aucune indication précise relativement
à la direction suivie. Mais son inclinaison fut telle,
à un certain moment, que
Robur put tenir pour certain qu'il
passait au-dessus de ce pôle magnétique,
situé à peu près sur le
soixante-dix-huitième parallèle.
Et plus tard, vers une heure du matin, en calculant l'
angle que cette aiguille faisait avec la verticale, il s'écria:
« Le pôle austral est sous nos pieds ! »
Une calotte blanche apparut, mais sans rien laisser voir de ce
qui se cachait sous ses glaces.
L'aurore australe s'éteignit peu après, et ce point
idéal, où viennent se croiser tous les
méridiens du globe, est encore à connaître.
Certes, si Uncle Prudent et Phil Evans voulaient ensevelir dans la plus mystérieuse des solitudes l'aéronef et ceux qu'il emportait à travers l'espace, l'occasion était propice. S'ils ne le firent pas, sans doute, c'est que l'engin dont ils avaient besoin leur manquait encore.
Cependant l'ouragan continuait à se déchaîner avec une vitesse telle que, si l'
Albatros eût rencontré quelque
montagne sur sa route, il s'y fût brisé comme un navire qui se met à la côte.
En effet, non seulement il ne pouvait plus se diriger horizontalement, mais il n'était même plus maître de son déplacement en
hauteur.
Et pourtant, quelques sommets se dressent sur les terres antarctiques. A chaque instant un choc eût été possible et aurait amené la
destruction de l'appareil.
Cette catastrophe fut d'autant plus à craindre que le vent inclina vers l'est, en dépassant le
méridien zéro. Deux points lumineux se montrèrent alors à une centaine de kilomètres en avant de l'
Albatros.
C'étaient les deux volcans qui font partie du vaste système des monts Ross, l'Erebus et le
Terror.
L'
Albatros allait-il donc se
brûler à leurs
flammes comme un papillon gigantesque ?
Il y eut là une heure palpitante. L'un des volcans, l'Erebus, semblait se précipiter sur l'aéronef qui ne pouvait dévier du
lit de l'ouragan. Les panaches de
flamme grandissaient à
vue d'il. Un réseau de
feu barrait la route. D'intenses clartés emplissaient maintenant l'espace. Les figures, vivement éclairées à bord, prenaient un aspect infernal. Tous,
immobiles, sans un cri, sans un geste, attendaient l'effroyable minute, pendant laquelle cette
fournaise les envelopperait de ses
feux.
Mais l'ouragan qui
entraînait l'
Albatros,
le sauva de cette épouvantable catastrophe. Les
flammes de
l'Erebus, couchées par la tempête, lui
livrèrent passage. Ce fut au milieu d'une grêle de
substances laviques, repoussées heureusement par l'action
centrifuge des hélices suspensives, qu'il franchit ce
cratère en pleine éruption.
Une heure après, l'
horizon
dérobait aux regards les deux torches colossales qui éclairent les confins du monde pendant la longue nuit du pôle.
A deux heures du matin, l'île Ballery fut dépassée à l'extrémité de la côte de la
Découverte, sans qu'on pût la reconnaître, puisqu'elle était soudée aux terres arctiques par un ciment de glace.
Et alors, à partir du cercle polaire que l'
Albatros
recoupa sur le cent soixante-quinzième
méridien, l'ouragan l'emporta au-dessus des banquises, au-dessus des icebergs, contre lesquels il risqua cent fois d'être brise. Il n'était plus dans la main de son timonier, mais dans la main
de
Dieu...
Dieu est un bon pilote.
L'aéronef remontait alors le
méridien de
Paris, qui fait un
angle de cent cinq degrés avec celui qu'il avait suivi pour franchir le cercle du monde antarctique.
Enfin, au-delà du soixantième parallèle, l'ouragan indiqua une tendance à se casser. Sa violence diminua très sensiblement. L'
Albatros commença à redevenir maître de lui-même. Puis ce qui fut un soulagement véritable il rentra dans les régions éclairées du globe, et le
jour reparut vers les huit heures du matin.
Robur et les siens, après avoir échappé au cyclone du Cap Horn, étaient délivrés de l'ouragan. Ils avaient été ramenés vers le Pacifique par-dessus toute la région polaire, après avoir franchi sept mille kilomètres en dix-neuf heure soit plus d'une
lieue à la minute vitesse presque double de celle que pouvait obtenir l'
Albatros sous l'action de ses propulseurs dans les circonstances ordinaires.
Mais
Robur ne savait plus où il se trouvait alors, par suite de cet affolement de l'aiguille aimantée dans le voisinage du pôle magnétique. Il fallait attendre que le
soleil se montrât dans des conditions convenables pourfaire une observation. Malheureusement de gros nuages chargeaient le
ciel, ce jour-là, et le
soleil ne parut pas.
Ce fut un désappointement d'autant plus sensible que les deux hélices propulsives avaient subi certaines avaries pendant la tourmente.
Robur, très contrarié de cet accident, ne put marcher, pendant toute cette journée, qu'à une vitesse relativement modérée. Lorsqu'il passa au-dessus des antipodes de
Paris, il ne le fit qu'à raison de six
lieues à l'heure. Il fallait d'ailleurs prendre garde
d'aggraver les avaries. Si ses deux propulseurs eussent été mis hors d'état de fonctionner, la situation de l'aéronef au-dessus de ces vastes mers du Pacifique aurait été très compromise. Aussi l'ingénieur se demandait-il s'il ne devrait pas procéder aux réparations sur place, de manière à assurer la continuation du voyage.
Le lendemain, 27
juillet, vers sept heures du matin, une terre fut signalée dans le nord. On reconnut bientôt que c'était une île. Mais laquelle de ces milliers dont est semé le Pacifique ? Cependant
Robur
résolut de s'y arrêter, sans atterrir. Selon lui, la journée suffirait à réparer les avaries, et il pourrait repartir le soir même.
Le vent avait tout à fait calmi, circonstance favorable pour la manuvre qu'il s'agissait d'exécuter. Au moins, puisqu'il resterait stationnaire, l'
Albatros ne serait pas emporté on ne savait où.
Un long câble de cent cinquante pieds, avec une ancre au bout, fut envoyé par-dessus le bord. Lorsque l'aéronef arriva à la lisière de l'île, l'ancre racla les premiers écueils, puis s'engagea solidement entre deux roches. Le câble se tendit alors sous l'effet des hélices suspensives, et l'
Albatros resta
immobile, comme un navire dont on a porté l'ancre au rivage.
C'était la première fois qu'il se rattachait à la terre depuis son départ de Philadelphie.